从墨西哥到巴西：滴滴“出行+外卖”模式能否再现？

尽管外卖业务暂停了2年，滴滴在巴西依然有不少活跃用户，为此次重启保留了优势

文 | 施然

互联网出行平台滴滴正在加速国际化进程。

2025年4月5日，滴滴宣布将以“99 Food”的品牌，重启巴西外卖业务，通过协同巴西本地出行和支付等多元化服务，持续提升用户“一站式“体验，为本地用户提供更多选择。

滴滴是中国最大的互联网出行平台，成立于2012月。滴滴于2018年启动国际化战略，巴西是滴滴最早布局的海外市场之一。2018年，滴滴通过收购出行平台99进入巴西市场，为当地用户提供出行、金融和配送服务。经过7年的发展，滴滴在巴西已拥有5000万活跃用户。

目前滴滴在巴西拥有约70万活跃骑手，主要提供配送和出行服务，覆盖了巴西3300多个大小城镇。其中，两轮出行服务的订单量在近三年内突破了10亿。

巴西是中国公司出海的重要市场之一。巴西拥有2.13亿人口，人口数量排名世界第七，是拉丁美洲最大的国家，经济体量世界排名第九。巴西的移动互联网普及率很高，但外卖的渗透率并不高，主要受金融和配送两大基础设施相对薄弱的影响。此外，本地外卖平台iFood长期垄断巴西外卖市场，对于本地外卖生态来说，新竞争者出现也将利于商家发展和外卖骑手待遇。

滴滴已经在墨西哥、哥伦比亚等拉美国家积累出了相关经验和能力，能够帮助巴西用户更便捷享受外卖+出行+金融服务。同时，99平台依然保留了出行和送货服务，尽管外卖业务暂停了2年，依然有不少活跃用户量，为此次重启保留了优势。

出海是中国公司的新主题。据滴滴财报，过去四个季度，滴滴国际化业务交易总额保持30%以上增速，海外市场已经成为滴滴发展的重要引擎。此次重启不仅是滴滴国际化战略的深化，更是其构建“出行+外卖+支付”生态闭环的关键一步。面对占据巴西外卖市场80%份额的本土巨头iFood，滴滴能否复刻墨西哥市场的成功经验？

复杂的巴西市场

2023年初，滴滴旗下的99Food宣布关闭巴西外卖业务。

巴西的外卖行业对新入局者并不友好，本地的外卖平台iFood长期占据垄断地位，该平台成立于2011年，2022年时市场份额约80%。

面对竞争，iFood要求本地商家“二选一”。这也直接导致了99Food和Uber旗下的外卖平台Uber Eats退出巴西的外卖竞争。

在平台垄断和高失业率等多重因素影响下，巴西的外卖骑手和餐馆生存状况堪忧。据媒体报道，在疫情期间，巴西外卖平台订单量大涨，但外卖骑手的收入却大幅下降。一位骑手说，疫情之前，一个月收入大约6000雷亚尔（约合7200元人民币），还有休息时间。疫情期间每天工作12个小时以上，才能赚到2000雷亚尔（约合2400元人民币）。

巴西骑手们认为，收入下降的核心原因是平台降低配送费。并且平台要求骑手每天必须接单，否则就可能被封号。这些问题导致巴西外卖骑手多次罢工。巴西检察官办公厅也对此展开调查并起诉了iFood。

关停外卖业务后，99平台转向杂货配送。尽管受挫，滴滴并未退出巴西市场，而是通过出行、支付和物流网络，积累用户和运力基础。截至2025年，滴滴在巴西已拥有5000万活跃用户、70万活跃骑手，覆盖3300多个城镇，两轮出行订单量突破10亿单。

根据第三方数据服务商欧睿国际数据，从2019年到2023年，巴西的外卖市场增长了50.8%，总规模达到1390亿雷亚尔（约合1680亿元人民币），年增长率约15%-20%，高于全球平均水平8%—12%，外卖用户仅占人口的30%左右，渗透率并不高。对比来看，中国外卖用户占人口比例约50%。

滴滴在巴西的外卖业务并非从0开始，目前99在巴西拥有5000万用户，可利用相当一部分转化为99 Food首批用户，此外，99在巴西拥有150万司机，其中包括70万名摩托车骑手。

巴西外卖市场增长快，市场潜力大，但实际业务环节复杂。巴西外卖市场中配送成本占订单金额比例高达30%，中小城市渗透率不足30%，以及现金支付、分期付款（占58%订单）与即时支付（PIX系统占比55.9%）并存的复杂支付生态。

滴滴的金融业务和配送能力可以弥补巴西外卖市场的薄弱点。通过数字钱包“99Pay”和收购的金融科技公司BePay，滴滴可整合巴西复杂的支付场景（现金、分期付款、即时支付PIX系统），让用户更便利，增强用户粘性。

与此同时，滴滴允许商家同时接入外卖、配送和金融服务，弱化“二选一”约束，目前已与超3万家商户达成合作意向。滴滴平台的智能调度算法，能够优化骑手路径，动态定价策略平衡供需，预计能降低30%配送成本。

除了自身能力，面对已有的强大对手，滴滴采取了差异化的竞争策略。避开iFood占据优势的一线城市，重点拓展中小城市（目前渗透率不足5%）及夜间配送服务。不过，在巴西的中小城市，Magazine Luiza旗下的aiqfome已覆盖700个城镇，月订单量超200万单，这或将成为滴滴攻占巴西下沉市场的主要竞争者。

打造海外“超级App”

墨西哥市场的成功是滴滴重启巴西的重要信心来源。自2020年进入墨西哥外卖市场后，滴滴通过“出行+外卖”双引擎模式，将单均成本降低15%，用户留存率提升至68%，市场份额超50%，日均订单量达30万单。五年时间里，共完成了超过3.6亿次订单配送。墨西哥的实践验证了“复用出行网络降低配送成本”的可行性，也为巴西提供了本地化运营的模板。

在墨西哥，滴滴实现了出行+外卖+金融的协同效应。网约车及外卖业务共用App，在外卖业务导流、品牌力延伸等方面对外卖业务产生积极的协同影响。此外，滴滴在墨西哥推出信用卡和贷款业务方便用户支付，其信用卡持卡人可在5分钟内通过滴滴出行和滴滴送餐程序获得初始信用额度3000比索（约合1050元人民币），也能够与外卖业务形成协同。

（图说：滴滴外卖进入墨西哥五年，共完成了超过3.6亿次订单配送）

在拉美市场，滴滴最大的竞争对手是Uber。滴滴外卖在拉美沿用网约车的开城思路，从低线城市切入，并依靠更低的餐品和配送价格与Uber Eats实现错位竞争。

滴滴相关负责人表示，在巴西重启外卖业务也是滴滴国际化战略的一个具体体现 —— 聚焦现有市场，持续深耕，做深做透，为当地用户打造“一站式”的生活服务平台。

在移动互联网时代，出行与外卖作为两大高频刚需场景，天然具备成为超级应用的基因——前者解决人与空间的连接，后者满足即时消费需求。若将两者整合至同一平台，不仅能实现资源复用（如骑手网络兼顾送餐与载客）、数据共享（用户行为画像优化服务匹配），更能通过生态协同创造多重价值。

对用户来说，一站式满足“出行+消费”需求，降低多平台切换成本。对滴滴来说，能够提升运力效率和订单密度，降低边际成本，构建“即时履约网络”形成竞争壁垒。滴滴在墨西哥的发展路径和成果已经验证了这一逻辑的可行性。当技术与场景深度融合，超级应用的真正价值不在于功能叠加，而在于通过生态闭环重新定义“移动生活服务”的边界。

据滴滴2024年四季度财报显示，其国际业务在2024年总订单量达36.13亿单，GTV（总交易额）达913亿元，同比增长34.8%，连续四个季度交易总额保持30%以上增速。2024年四季度国际业务订单量达10.16亿单，同比增长29.8%，季度日均订单突破1100万单。国际业务已成为滴滴重要的增长引擎。

目前，滴滴的国际业务已覆盖拉美、亚太和非洲14个国家，包括澳大利亚、新西兰、日本、埃及以及多个拉美国家。与此同时，滴滴在国内也深挖现有用户潜力。2025年，滴滴出行App升级，新增“海外出行”服务，支持中文界面、微信支付宝支付，覆盖韩国、新加坡、马来西亚等国家的80多个城市。

滴滴此次重启巴西外卖业务，若成功复刻墨西哥经验，滴滴有望在1680亿元规模的巴西外卖市场分得一杯羹，甚至改写iFood的垄断局面。然而，这场战役的复杂性很高，不仅考验滴滴的运营效率与资源整合能力，更是一场关于本土化、政策适应与长期战略耐力的较量。

责编 | 王祎